本网讯  11月20日，白云山隧道工程方案在征求我校意见时引起社会各界广泛质疑，目前媒体对此给予了持续的关注。南方日报、广州日报、羊城晚报等多家媒体从不同角度做了大篇幅的跟踪报道；大洋网等各大网站也转载了相关链接。其中，南方日报以“白云山隧道备选方案，穿行广外地下”；广州日报以“云山隧道或在广外‘潜伏’”作了报道等。

 一、南方日报报道：现在不是讨论怎么穿过的问题，而是讨论穿不穿过的问题。

 该报报道称：“在网上，反对白云山隧道的声音也占据了评论的绝大多数。网友@编里编外Jasen表示，‘现在不是讨论怎么穿过的问题，而是讨论穿不穿过的问题。大家不要让相关部门误导了’”。 
     二、广州日报质疑“有无必要建”？

 该报称要问“有无必要建”问题。一位不愿具名的路桥专家认为，目前白云山周边东西向路网虽然不够顺畅，但并不是没有改进的空间。“就东西向交通而言，白云山南侧有广园路和北环路，北侧有华快三期。很多上班族为了省钱，都挤广园路，导致堵车严重，如果把北环和华快改成市政路，就能为广园路分流，缓解拥堵现状。”他建议，能否在评估或尝试这一改进方案后再讨论新建隧道。
　　2007年，MIIF以39.57亿元收购华南（香港）快速路发展有限公司90%股权，而后者又拥有华快一、二期90%股权。以此推算，华快一、二期的当时全部股权约价值50亿元。华快第三期的投资额为19.67亿元，据此估算，整个华快股权约70亿元。专家表示：“回购北环和华快的股权到底要花多少钱？说不定便宜过在白云山挖隧道带来的工程、环境以及拆迁成本呢？”

 三、羊城晚报报称“12年前白云山隧道规划因受反对而搁置”。
    羊城晚报报道提到，白云山挖隧道对很多市民来说是个新闻，事实上广州市并非第一次提建这一项目。羊城晚报记者了解到，早在2000年，广州市就在城市规划中提建过一条城市快速干道，东西横跨白云山风景区，交通形式虽未明确，但无非是隧道和露天道路两种。当年这一规划因受到白云山管理局和广州市人大常委会城建环资工委的反对而搁置。
    据了解，白云山管理局当时的意见是，如果是以隧道形式建设，将会破坏白云山的水脉。上世纪70年代挖防空洞时已严重破坏了风景区的地下水系，导致如今白云山缺水，因此不宜在风景区内规划大型道路。市人大城建环资工委当时也指出，不宜规划穿越白云山的城市快速路，防止由于建路影响白云山的功能、景观和地下水的流向。
    时隔12年，白云山隧道计划再被提起，同样是出于对白云山的保护，白云山管理局日前表示，希望有关专家能对工程进行更为慎重的环境评估，以确保全山的生态平衡。而且，按照《白云山风景名胜区保护条例》的相关规定，要在白云山动工，需要经过市政府审批，同时必须对施工场地周围环境及其中的林木、植被、水体、岩石等资源制定保护方案。完工之后也要在10日内清理现场、恢复原貌或原有功能。

附媒体报道链接：

南方日报：白云山隧道备选方案，穿行广外地下

广州日报：云山隧道或在广外“潜伏”

羊城晚报：12年前白云山隧道规划因受反对而搁置