编者按　对广外的师生来说，通往南北校的桥梁除了“点对点”以外，最常搭的莫过于大学城１线公车了。但“点对点”基本上没有提供给学生使用，且班次很少，每天固定一两个时间段开出。所以大学城１线公车成了广大师生们首选的“南北通道”了。然而，据调查,这承载着师生们平日众多交流与合作的“桥梁”，并未受到乘客们的赞许和嘉奖，而更多的是不满和不解。乘客抱怨等车时间太长，１线司机们却表示有苦说不出。为了揭开大学城１线车问题之谜，本网记者走近乘客和大学城１线车，倾听他们各自的心声。

“南北通道”——大学城一线车（图／徐意君）

乘客：一线发车间隔久，车速慢且车票贵

　　每日有众多师生乘坐一线穿梭往来于两校区之间，但近来一线的一些问题却给师生们的工作学习生活带来了种种不便。

　　本网对大学城一线公车的在线调查结果显示， 乘坐大学城一线车，任何一个被访者都有过等车的经历，其中87.36%经常有、12.64%偶尔有等车经历。64.37%的被访者在车站等候一线车的时间为15～30分钟，有16.09%的乘客的等车时间甚至长达30分钟以上，只有19.54%候车在15分钟以内的。寒暑假期间需长时间候车的情况尤为突出，有被访者zengba戏称“寒暑假搭车进大学城完全就是在车站耗时间”。乘客普遍认为大学城一线的发车间隔设置不太合理，其中有56.32%的被访者对发车时间表示不满，还有40.23%表示一般满意，只有3.45%表示满意。

网上调查大学城一线候车时间统计

网上调查乘客满意程度统计（图/叶会）

　　因一线车误点从而时常影响师生的学习和工作，在“你曾因大学城一线误点而影响学习、工作或其他事情？”这项调查中，选择“经常”、“有时”、“很少”、“没有”的比例分别为19.54%，51.72%，21.84%，6.9%。中文学院对外汉语专业的吴同学是校团委青年志愿者行动指导中心的工作人员，平日经常坐大学城一线公车参加相关会议。据她说，她一般都要提前两个小时到北校总站等候一线车，因为她之前曾有过等一线公车长达四十分钟的“恐怖”经历。吴同学还郁闷地提到，她坐大学城一线印象最深刻的经历是有次在通往南校区途中公车坏了很长时间，致使参加会议迟到了。“大学城一线的公交站点偏多，路线多绕道，故坐一线很耗时，经常耽误到我们的工作。”

被访网友对等车原因的分析（图/实习生 张博)   

    许多被访乘客抱怨大学城线路设计的不合理。“ 外环的路线，设计不合理，浪费资源。因为想去外环的人很少，而且坐那么多次车从来没看到过有人在外环上车的，如果偶尔有人要去的话在中环下车也不用走多远。”网友 bestjames说道。

    另有部分乘客对一线夜班车收车时间过早表示不满。如星期四和星期天要从南校到北校上课的4+0的80位同学，被访网友queeniezhong代表他们发言：“每次星期四晚上下课、星期天早上都赶车赶得很辛苦，车也挤得不得了，稍微晚一点就会回不到学校或是迟到，又赶又挤很多女生都会晕车。虽然只有八十位同学，但也请给予小小关注，不要让坐车困难成为他们求学的拦路石！”

    还有许多被访乘客对一线车的收费颇为不解。“四元的车费有点贵。公交车没必要这么贵吧。以前搭76过去大学城也就是2元而已。”被访网友韬之夭夭说道。“由于工作原因，我每天都要坐一线从大学城来北校区上班，可是却无法享受公交公司的任何优惠政策，一线的票价从原来走华南快速时的4块到现在走科韵路的4块，过桥费已经降了很多，可是票价却没变。” Tsingove 也不禁补充到。

面对漫长的等车过程，同学出招解闷((图/实习生 关洁灵)

　　政管学院的郑老师表示，发车间隔过长、不准点的发车均会导致车上的人过于拥挤，“而这对于上了一天课以后疲惫不堪的我们来说，确实是个不小的考验。”教育学院的龙老师平常乘坐大学城一线来往南北校区都会提前预算好汽车到站时间，故候车时间一般不会太久。但是晚上九时过后，从广外北校区开出的一线通常会延误发车时间。

奔赴北校上课的师生等候多时后心急上车（图/苏俊杰)

　　“我是搭去琶洲大桥北再转车的，可是从总站到那几乎都要一个小时，候车时间又久，有时还挺恼人的。”家住广外附近的郭小姐也是经常遭遇久等车的情况，故无奈地感慨道。

回应：司机无权决定发车时间　预留车辆以应付特殊状况

　　据调查显示，大部分师生都集中在上下午工作时间坐车，清晨和晚上坐车的较少，其中上午8点到12点坐车有34.48%，下午1点到6点坐车的有42.53%，客流高峰期集中在每日上午7、8点和下午5、6点这个时段，由于学生上学放学、老师上下班的原因，客流量通常比较大，一线大概每十五分钟发一班车。但是在一天大约16个小时的其他时间里，学生上课的时间占了很大的比重，难免会出现一段很长的少客时间。每当这时，一线发车的间距就会相应加长，对此，一线线长黄先生表示，这不仅仅是出于成本问题的考虑，更是考虑到总站需要预留一定数量的车辆以应付特殊的交通状况的发生。

一线车辆经常空闲地停在大学城体育中心总站（图/苏俊杰)

　　黄先生还告诉记者，他与司机都没有权利决定发车的时间，而是要绝对服从三汽公司的安排。一线车辆都装有GPS全球定位系统，发车时间是由专门的工作人员在三汽公司电脑室里按照车与车之间的间距以及路面交通状况控制的。如果线长或司机要更改发车时间或加派车辆以应付客流高峰期，必须先得到三汽公司经理的批准。若遇到特殊情况，司机或者其他工作人员也会及时向三汽公司反馈当时情况，并按照指令进行操作。

一线线长：希望乘客理解包涵　共创和谐公车环境

　　一线公车连接广外南北校区已有四个年头。黄先生表示，这四年来，司机与广外的老师相处得非常融洽，学校相关部门前不久还特意给司机送去了慰问品以示问候。因此，黄先生代表一线的司机希望广外学生能给予他们理解和支持。他还建议，如有学生集体参加招聘会、出游等大型活动，将会导致一线人流量突然增多，影响公车系统的正常运作，造成车厢内十分拥挤，进而对乘客的服务产生一定的影响。在这种情况下，学生或团体可事先与三汽公司联系，让公司可以调配更多的后备车辆以应付这种特殊状况，这对汽车公司与乘客来说都不失为一件好事。

　　针对一些乘客提出一线公车路线设计不合理，例如经过一些客流量极少的站点而浪费时间的问题，黄先生回应，一线所通行的路线是由广州市交通委员会等部门统一设计安排的，并非三汽公司甚至是一线公交车本身可以更改的，希望乘客们能够理解。

大学城总站乐意倾听乘客的意见和建议(图/实习生 关洁灵)

乘客建议：根据乘车高峰期合理调配班次，灵活变动价位

　　大学城一线每班车平均相隔多长时间才合理？在线调查显示，大部分被访者认为间隔15分钟较合理，占70.11%，另有17.24%认为应间隔20分钟，0%认为间隔30分钟，还12.64%认为间隔其他时间。

    管理学院物流管理系的付老师从物流学的速度原则出发，阐述了他对一线问题的看法。他认为，目前一线还存在很大的提速空间，应该提高运行的速度来吸引更多的师生乘坐，提升利润空间。同时，他建议，一线内在管理上存在着不足，应当事先调查，根据大学城内各院校的老师和学生上课时间的安排合理地调配发车。而三汽公司应尽量在客流量多的时候增加发车次数，反之则减少发车次数以节约成本，避免乘客少时出现空车的情况。“这样可以节约成本，缓解发车不稳定的情况。”付老师最后提出，一线应考虑乘客尤其是老师和学生的需求，根据车辆搭载乘客的实际情况灵活变动票价，以此吸引更多的乘客，平衡收支。

　　法学院的陈同学也有相同见解，他说：“在乘车高峰期增设快线或长短途专线，增多公交的出车班次等合理的优化措施，在一定程度上可以缓解候车时间过长和乘车拥挤这些久久未能解决的问题。”被访网友michellercz也建议将一线分为快线和慢线，快线减少中间几个极少客源的站点，以缩短行车时间。

　　管理学院的孔同学则是有时从南校到北校来参加比赛，“大学城一线晚上十点多就没车了，那次我比赛结束比较晚，结果没有办法搭车回南校，不得不在北校找宾馆住了一夜。那真是‘难忘’的一夜啊。”她提议，大学城一线的夜班车时间应该延长，不要那么早就停车。

　　被访网友queeniezhong则呼吁有关部门多关注从南校往北校上课的同学，建议在周四和周日合理增开班次并推迟末班车的时间。“每次星期四晚上下课、星期天早上赶车都好辛苦，稍微晚一点就回不到学校或是迟到，车上拥挤又使很多女生晕车……不要让坐车困难成为他们求学的拦路石。”被访网友如是说。

　　尽管还有许多问题有待商榷，司机、乘客和网友都表示，只要双方相互体谅与配合，一定可以改善情况，创造良好的公车环境。

专题撰文

要闻部记者 徐意君　黄丽莎　王玥　顾盼　叶会　刘国俊

　　实习生  薛雨桐　张博　朱志超　刘东　赵梦琪　王晰饶