今年省两会召开时，省长黄华华就痛批：“现在公务车太多，太滥了。过去副省长以上才有专车，现在股长的屁股都冒烟，有的退休后车还是跟着使用。接下来省内要加大力度整治。”此举被认为是广东将对公务车进行改革的先兆。而广州的治理交通拥堵方案也提出“不限外，要限公”的总体思路，时下正在进行的广州市两会，公务车改革的问题再次被人大代表、政协委员们提了出来。广州市也积极回应，说定会加强对公务车的管理，市委副书记、市纪委书记苏志佳就提出，广州市公车将安装GPS跟踪系统和身份识别系统，实行分级管理，经批准非公务用车将采取有偿使用措施，试点单位估算，拟按照每公里1.5－1.7元收费。（2月23日广州日报）广州治理公务车似乎看到了希望和曙光。

但是，笔者认为，此轮广州的公务用车改革必将失败，一切所有的美好设想都将成为不可实现的东西。

安装GPS未必能打击公务车滥用的问题。

因为GPS只是被动记录了公务车的行使路线及时间，车上所乘人员无法监控。而且，监控记录并未向社会公布，只是内部监督，监督效果可想而知：上级不可得罪，平级不好得罪，下级没机会滥用公车。即使有普通百姓或媒体提出查看监控记录，有关部门也可使用“该行驶路线涉及有关领导的安全，属于国家机密，受到《保密法》的保护”这样的借口拒绝公开。

公务车付费私用，为公务车滥用留下了后门。

或许有关领导认为，这么多公务车放在这里实在太浪费，于是允许公务员私用公务车，但是要付费。诚然，此项规定的初衷是良好的，可以善用资源，也可为政府节约开支。但是，在实际操作中，必然会出现各种问题。首先就是，谁来收费。谁敢向高高在上的领导提出收费的要求？即使车辆上安装了先进的刷卡设备，不刷卡车辆就无法启动，相信司机们早就备好车卡，无需领导们亲自刷卡。然后就是，到底收了谁的钱。当需要公务车私用的时候，有关人员当场付清了车费，之后再通过各种途径到财务报销。到头来还是纳税人在为公务车私用埋单。在此模式下，容易出现的第三个问题就是无法监管。在此之前，一旦发现了公务用车私用，媒体进行曝光，对政府有关部门还是有一定的监督作用。可是当公务车可以付费私用之后，社会监督就失去了作用，因为一旦有人监督，使用公务车的人员就可以大声宣布，“我是依法依规付费私用的！”这样只会导致公务用车被进一步滥用，导致更严重的交通拥堵问题。

笔者认为，改革公务用车，加装GPS、喷涂统一标识、私用收费等一系列措施在失去监督的情况下都会变成浮云，要让这些措施真正发挥作用，最关键的一点就是要建立强有力而且到位的监督机制，只有在有效的监督之下，公务用车改革才能获得成果，才能真正杜绝公务车滥用的问题。