广州市政协委员韩志鹏：白云山对广州人意义重大 挖隧道存在争论应缓一缓

　　■新快报记者 刘正旭

　　 14日下午，本报记者与广州市政协委员韩志鹏对白云山周边地区交通进行了走访体验。随后，韩志鹏直言，目前白云山东西两侧的车到山对面会走不少冤枉路，是实情，但路还不算堵。他提出，白云山对广州意义重大，既然存在争论，应该缓一缓，留给后人去决定。

　　白云山东西缺少直线交通

　　14日16时许，新快报记者来到广外西门处，随后沿白云大道北行驶，再沿同泰路到157医院，总计路程8.9公里左右。虽然此时路上车流较少，但因沿路红绿灯多达七八个，总计耗时也达到了20分钟左右。16时20分，记者一行驾车从157医院继续前行，从同泰路进入广州大道北之后，车流开始增多。随后，记者沿着广州大道北、先烈东路、内环路、永福路、广园东路、大金钟路、白云大道南再次返回到广外西门处，此时已是17时左右。

　　体验结束后，韩志鹏认为，按照此次体验的路线来看，白云山东西两侧确实缺少直线的交通联系，车辆通行确实会走很多冤枉路。而近期，广州市提出建设一条穿过白云山的隧道，按照此前广州交通规划研究所公布的隧道设想方案来看，整个穿山隧道大约6.5公里长，按照车辆60公里/小时的速度来看，穿过整条隧道约6.5分钟。

　　“建隧道可拉动北部经济”

　　韩志鹏认为，从经营这个城市的角度出发，建设这条隧道，对拉动广州北部一带的经济起作用，“如果我是决策者，我也会动建隧道的念头”。“黄石路是一条断头路，云溪路也是一条断头路。”韩志鹏解释说，目前广州类似的断头路有62条，从交通管理者的角度来说，打通这两条断头路，可以盘活道路资源。从地图上也不难看出，一旦这两条断头路连接起来，可以形成广州北部的一条交通大动脉。而目前来看，打通这两条路的方式，建白云山隧道是个办法。

　　不过他认为，就他了解到的情况来看，目前广州迫在眉睫需要解决的交通拥堵地区只有两个，一个是同德围，另一个是金沙洲。而其他地区，目前的交通状况都可以接受，“高峰期，无论是哪条路都会堵”。“我感觉，广州北部的交通不是特别糟糕”，他补充说。

　　“是否影响环境有待环评”

　　新快报记者了解到，多年前，韩志鹏曾撰写提案，建议白云山禁止车辆上山，当时提案获得了广州市政府的支持，最终发布了政府令。之后，韩志鹏便被聘请为白云山的义务监督员。“从白云山的义务监督员这个角度，或者是从普通市民的角度考虑，对建设隧道我是担心的。”韩志鹏说，白云山是广州的“肺”，挖隧道多多少少都会对白云山有影响。我的这种担心，包括很多市民的担心，并不是多余的，“大家从担心白云山的角度出发，提出不同意见，是大家出于对广州这座城市的热爱”。

　　就目前的情况来看，白云山隧道还只是一个动议，与项目相关的环评还没有完成。“是否对白云山环境造成影响，要等这个报告出来后才能确定”。韩志鹏说。

　　■建议

　　降低白云山周边人口居住密度

　　“白云山隧道并不是个新事物，早在10年前就曾经提出过，当时广州市人大以保护白云山为由，提出了反对意见。”韩志鹏说，如今重新提起这一方案，决策者可能有现实的考虑。

　　“从政协委员这样的身份而言，因目前资料数据都不全，我对白云山隧道的思考还不够充分。”韩志鹏认为，但既然目前对白云山隧道的建设仍有不同的声音，在没有形成统一共识的情况下，那就应该暂缓下来，留给后人去决定。

　　他认为，广州应该从更大的范围来考虑交通问题，而对白云山应坚持更严格的保护措施。首先要做的，是对白云山周边地区进行总体规划控制，降低周边的人口密度，以减少车流量。同时，在其他区域想办法、动心思，通过建设新路或改造现有道路等措施，限制车辆进入白云山周边地区。

（编者注：本文转载于新快报2013-01-16）