（羊城晚报讯 记者 吕楠芳报道）

   广外再提明确反对，广州市建委进一步解释

　　羊城晚报讯？ 记者 吕楠芳报道：广州白云山隧道日前提出征求意见方案以及两个备选方案，由于三套方案都要经过广外，广外明确表示了反对。广州市建委下属广州市中心区交通项目领导小组办公室主任苏彦鸿27日对羊城晚报记者表示，设计方案还将进行深化研究，除广外之外，沿线其他单位的意见也正在收集中。

　　广东省政府参事王则楚建议政府在考虑建设白云山隧道的同时，不要忘记万亩果园被道路侵占的前车之鉴，同为广州之“肺”，万亩果园多年前被市政路大面积侵占，导致现今海珠生态城的生态建设范围收窄，得失之间应有细致评估。

　　市建委：设计方案将深化研究

　　为什么隧道线位一定要经过广外？如果非建不可，能否对隧道的位置作出调整，使其离校园远些？苏彦鸿解释，白云山隧道的策划线位是根据整个交通系统的连贯需要来设计的，单是在白云山打通一个隧道的意义并不大，关键是要与整个路网进行合理对接。按现有策划线位，隧道建成后将东接黄石路，西联规划中的云溪路，既方便白云山两侧的交通联系，又可往西经黄石路至石井，再到佛山南海；往东经云溪路至萝岗区科学城，横跨白云、天河、萝岗三区，东西辐射距离可达25公里，是改善广州北部人居环境、带动周边区域共同发展的一条东西交通大动脉。不过，苏彦鸿也表示，目前三套方案并非既定不变，隧道的设计方案还将继续深化研究。

　　王则楚：前车之鉴应吸取教训

　　“现在谈隧道怎么建还早着呢，有关部门也不必着急，先把环境评估等做踏实了再说建设的问题。”广东省政府参事王则楚表示，他并不看好白云山隧道项目。

　　王则楚质疑：“有关部门在列举隧道建设理由时，光考虑交通需要明显是有失偏颇的。马路就像一把刀子把白云山割开，在带来车流的同时也会带来更多的环境侵占和污染，整个白云山都将遭到侵蚀。”

　　道路建设殃及生态环境在广州已有先例。王则楚举例说，万亩果园当年就活生生被新滘南路剖开，后来又有华快、南环等多条路穿过，侵占了果园用地。“如果不是有新滘南路，现在的海珠生态城建设中，万亩果园的界线还可以划到更北。”

　　据有关数据统计，1990年以来，万亩果园中用于城市道路建设的用地面积达158.837公顷（约2383亩）。王则楚希望市政府在考虑建设白云山隧道时能把万亩果园的例子当作前车之鉴，好好计量得失。